دانلود گزارشهای کارآموزی و پروژه دانشجویی

مقاله روسازی راهها

فهرست مطالب
کلیات۰
تاریخچه روسازی راهها۱
هدف از روسازی۲
لایه های روسازی۳
لایه متراکم شده خاک بستر۳
لایه زیراساس۴
لایه اساس۴
لایه رویه۴
عوامل مؤثر در طرح روسازی ها۵
انواع روسازی ها۵
خاک بستر۶
مقدمه۶
بررسی های ژئوتکنیکی و نمونه برداری خاک۷
اجزاء خاک۷
رده بندی خاکها۹
تراکم خاک وروشهای کنترل آن۹
غلتک ها و موارد استفاده آنها۱۰
روشهای تعیین مقاومت خاک بستر روسازی۱۱
آزمایش فشاری سه محوری۱۱
آزمایش نسبت باربری کالیفرنیا (CBR11
نحوه انتخاب مقاومت خاک برای طرح روسازی۱۲
دانه بندی۱۳
شکستگی۱۳
خصوصیات خمیری۱۴
سختی۱۴
تمیزی۱۵
نفوذپذیری۱۶
اجرای لایه های زیر اساس و اساس و رویه شنی۱۶
تثبیت خاک و مصالح شنی با آهک۱۷
تثبیت خاک با سیمان۱۸
خاکهای شنی۱۸
تثبیت خاک با قیر۱۹
خاکهای ماسه ای۲۰
خاکهای شنی۲۰
قیر۲۰
انواع قیر۲۰
انتخاب نوع قیر۲۱
آزمایشات قیر۲۲
آسفالت۲۳
مصالح سنگی۲۳
بتن آسفالتی گرم۲۴
آسفالت سطحی۲۵
ضریب سختی مخلوطهای آسفالتی۲۶
کارکرد گوگرد در روسازیهای آسفالتی۲۸
تورم در اثر یخبندان۲۹
تأثیر رطوبت در طرح روسازی ها۳۰
توزیع تنش در روسازیهای انعطاف پذیر۳۲
تعیین بار هم ارز۳۲
روش اشتو برای طرح روسازی۳۳
روش انستیتو آسفالت برای طرح روسازی راه۳۵
روش BCEOM برای طرح روسازی۳۵
روش شل برای طرح روسازی راه۳۷
روش NCSA برای طرح روسازی راه۳۷
ترکهای برشی (کناری۳۸
ترکهای انقباضی۳۹
ترکهای بین دوخط۴۰
ترکهای انعکاسی۴۰
ترکهای هلالی (لغزشی۴۱
تغییر شکل های سطح رویه۴۲
خرد و کنده شدنها۴۳
چاله ها۴۳
جدا شدن دانه ها۴۴
لغزنده شدن سطح روسازی۴۵
رو زدن قیر۴۵
خرابی شانه ها۴۶
خرابی رویه های آسفالت سطحی۴۶
گر شدن۴۷
خرابی رویه های شنی۴۷
مرمت خرابی ها و روسازی۴۹
پر کردن چاله ها۴۹
وصله سطحی۴۹
روش غیر مستقیم طرح روکش آسفالتی۵۰
روش مستقیم طرح روکش آسفالتی۵۱
تیر بنکلمن۵۲
تعیین زمان مناسب و تعداد دفعات روکش کردن۵۲
مخارج غیر مستقیم۵۴
کلیات
تاریخچه روسازی راهها
راهسازان از زمان های قدیم بر لزوم و اهمیت روسازی راهها واقف بودند و بر حسب مورد از انواع روسازیها استفاده می کردند. روسازی راهها در مناطقی که دارای زمین‌های سست و آب و هوائی مرطوب بود و برای حمل و نقل کالا و مسافرین از ارابه استفاده می شد بیشتر توسعه یافت. از سروسازیعای قدیمی که هنوز هم آثاری از آنجا بجا مانده میتوان خیابانهای بابل و روسازی راههای رومیان را نام برد. در بابل برای ساختن خیابانها و محافظت آنها در برابر طغیان رودخانه دجله از آجر و ملات قیر معدنی استفاده می کردند. روسازی کف خیابانها و دیوارهای دو طرف آن با آجر و ملات قیر معدنی ساخته می شد و سپس کف خیابان با استفاده از سنگ فرش می گردید. روسازی راههای رومیان از چند لایه تشکیل می شد که از پائین به بالا عبارت بودند از یک لایه ۳۰ سانتی لاشه سنگ و ملات, یک لایه ۲۰ سانتی متری پارع سنگ و قلوه سنگ, یک لایه ۲۵ سانتی متری شن و خرده سنک و ملات و یک لیه ۲۰ سانتی متری شن و ماسه خاکدار. روسازی راههای رومیان که صدها کیلومتر از آن به این روش ساخته شد و قسمتی از آن هنوز هم باقی مانده است, در خندقی که از کندن زمین مسیر راه به عمقی حدود یک متر بدست می آمد ساخته می شد.
در مناطقی نظیر ایران راهها معمولاً بدون روسازی ساخته می شد زیرا آب و هوای این مناطق گرم و خشک بود, آبادی ها از یکدیگر فاصله زیادی داشتند و برای حل و نقل کالا و رفت و آمد مسافرین از چهارپایان استفاده می شد. از روسازی فقط در مواردی که راه از زمینهای سست, نمکزار, آب گیر و یا لجنی عبور میکرد استفاده می شد.
هدف از روسازی

هدف از روسازی راه و یا فرودگاه احداث یک سطح صاف و هموار و در عین حال با ایمنی کافی برای استفاده کنندگان از راه یا فرودگاه است. روسازی باید طوری طرح و ساخته شود که بتواند وزن وسائل نقلیه را تحمل کند و در هر شرایط جوی قابل استفاده باشد. زمین در حالت طبیعی معمولاً مقاومت کافی برای تحمل بارهای وارد از چرخهای وسایل نقیه سنگین نظیر کامیونها و هواپیماها را ندارد و بارگذاری این گونه خاکها موجب شکست برشی خاک و بوجود آمدن تغییر شکل های بیش از اندازه در آن می شود.
برای جلوگی از شکست برشی خاک و بوجود آمدن تغییر شکلهای دائم بیش از اندازه در آن, باید از شدت تنشهای فشاری قائم بر روی خاک کاسته شود. این عمل با قرار دادن لایه ای از مصلح مرغوب و با مقاومت زیاد بر روی خاک انجام می شود. جنس و ضخامت ین لایه که به روسازی موسوم است باید طوری باشد که ضمن آنکه میتواند شدت تنشهای فشاری قائم را بمیزان قابل تحمل خاک بستر روسازی کاهش دهد, خود نیز قادر به تحمل بارهای وارد به آن باشد.

(( برای دانلود کلیک کنید ))