دانلود گزارشهای کارآموزی و پروژه دانشجویی

دانلود پروژه اصول، مبانی و طراحی ترمز ها

فهرست مطالب
* فصل اول – مقدمه و تاریخچه ترمز
* ۱-۱مقدمه و تاریخچه :
* « فصل دوم » – اصول سیستم ترمزهای هیدرولیکی
* ترمزهای اتومبیل
* ۲ـ۱ـ کاربرد و انواع ترمزها:
* ۲ـ۲ـ ترمزهای مکانیکی
* ۲-۳ اصول هیدرولیک
* ۲-۴کاربرد ترمز هیدرولیکی
* ۲-۵ سیستم ترمز دوبل :
* ۲-۶ سیلندر اصلی
* ۲-۷ سیلندر چرخها
* ۲-۸ عمل خود انرژی زائی(Self- energizing Action)
* 2-9 حرکت بازگشتی Return strock:
* 2-10 چراغ اخطار (Warning Light)
* 2-11 ترمزهائی که خودشان تنظیم می شوند ( نوع کاسه ای)
* ۲-۱۲ ترمزهای دیسکی :
* ۱ـ کالیپر ثابتFixed caliper :
* 2ـ کالیپر شناور : Floating caliper) (
* 3ـ کالیپر لغزشی sliding caliper)
* 2 ـ ۱۳ـ ترمزهای دیسکی که خودشان تنظیم می شوند
* ۲ـ۱۴ـ سوپاپ اندازه گیری : (Metering Valve)
* 2ـ۱۵ سوپاپ تناسبProportioning Valve
* 2ـ۱۶ـ سوپاپ ترکیبی : (Combination Vahve)
* 2-17ـ ترمز دستی برای ترمزهای دیسکی عقب:
* ۲-۱۸ـ سیال ترمز : (Brake Fluid)
* 2ـ۱۹ـ خطوط ترمز : (Brake Lines)
* 2ـ۲۰ـ انواع ترمزهای پرقدرت که بکمک خلأ بکار می افتند
* ۲ـ۲۱ـ بوستر کمکی ترمز
* ۲ـ۲۲ ـ تشریح ترمزهای پر قدرت نوع « کامل »
* ۲ـ۳۲ـ ترمز پر قدرت دو دیافراگمه بندیکس :
* ۲ـ۲۴ـ ترمز پر قدرت نوع افزاینده :
* ۲ـ۲۵ـ ترمز پر قدرت نوع کمکی
* « فصل سوم »- اصول سیستم ترمز پنوماتیکی
* مقدمه
* ۳-۱- اجزای مورد نیاز جهت تولید هوای فشرده :
* ۳-۲- ملاک انتخاب کمپرسور :
* ۳-۳- تنظیم کمپرسور :
* ۳ ـ ۴ـ تنظیم از طریق کاهش سرعت :
* ۳ ـ ۵ ـ خنک کردن کمپرسور :
* ۳ ـ ۶ ـ بزرگی مخزن هوای فشرده کمپرسور :
* ۳ ـ ۷ ـ پخش هوای فشرده به سیلندر پیستون ترمز :
* ۳ ـ ۸ ـ آماده کردن هوای فشرده :
* ۳ ـ ۹ ـ رطوبت گیری هوای فشرده :
* ۳-۱۰- فیلترهای هوای ترمز بادی :
* ۳-۱۱- شیر تنظیم فشار :
* ۳-۱۲- مقدار عبور جریان برای واحدهای مراقبت :
* ۳-۱۳- سیلندر پنیوماتیکی :
* ۳-۱۴- سیلندر یک کاره :
* ۳-۱۵- ساختمان سیلندر و پیستون :
* ۳-۱۶- محاسبه نیروهای سیلندر پیستون :
* ۳-۱۷- نکات عملی :
* محاسبه طول کورس پیستون سیلندر پنیوماتیک :
*
* « فصل چهارم » -« سیستم ترمز ضد قفلABS
* 4ـ۱ـ ویژگی های ABS
* 4ـ۲ـ نیروهای دینامیکی در چرخ ترمز شده :
* ۴ـ۳ـ مفهوم کنترل
* ۴ـ۴ـ چرخه کنترلABS
* 4ـ۴ـ۱ـ سیستم کنترل شده :
* ۴ـ۴ـ۲ـ متغیرهای کنترل شده
* ۴-۴-۲-۱- متغیرهای کنترل شده برای چرخهای غیر متحرک(non-
* 4-4-2-2- متغیرهای کنترل شده برای چرخهای متحرک(driven- wheel)
* 4ـ۵ـ سیکلهای کنترل واقعی
* ۴ـ۵ـ۱ـ چرخه کنترل ترمزی روی سطح با کشش بالا ( ضریب نیروی ترمز بالا)
* ۴ـ۵ـ۲ـ چرخه کنترل ترمزی روی سطح جاده لغزنده ( ضریب نیروی ترمزی پائین)
* ۴ـ۵ـ۳ـ چرخه کنترل ترمزی با تأخیر در گشتاور انحرافی :
* ۴ـ۵ـ۳ـ۱ـ GMA1 ( سیستم تأخیری در گشتاور انحراف )
* ۴ـ۵ـ۳ـ۲ـ GMA2
* 4ـ۵ـ۴ـ چرخه کنترل برای (ALL wheel Dirven ) AWD
* 4ـ۵ـ۵ـ سیستمهائی که همه چرخها متحرک هستند (ADW)
* الف : اولین سیستم : ( طرح قفلهای فعال دستی یا قفل دائمی داخل اکسل )
* ب : دومین سیستم :
* ج : سومین سیستم :
* ۴ـ۶ـ عملکرد ABS
* 4ـ۶ـ۱ـ ترمز کنترل شده
* ۴ـ۶ـ۲ـ تأخیر در گشتاور پیچشی جانبی
* ۴ـ۷ـ مدلهای سیستم ABS
* 4ـ۷ـ۱ـ مدل ABS 2S
* 4-7ـ مدل ABS 50
* 4ـ۸ـ چرخه فرآیند کنترل (Closed – Loop control process)
* 4ـ۹ـ کارکردهای کنترلی(monitoring Functions)
* 4ـ۱۰ـ تشخیص عیب:
* ۴ـ۱۱ـ مدل ABS5 3
* 4ـ۱۲ـ مدل سیستم ABS 2E ( بوش)
* ۴ـ۱۳ـ اجزای سیستم ترمز ضد قفل ABS
* 4ـ۱۳ ـ۱ ـ سنسورهای سرعت چرخ (Wheel speed sensor) :
* 4ـ۱۳ـ۱ـ۱ـ سنسور سرعت چرخDF2
* 4ـ۱۳ـ۱ـ۲ـ سنسور سرعت چرخ DF3
* 4-13-2ـ واحد کنترل الکترونیکیElectronic control unit
* 4ـ۱۳ـ۲ـ۱ـ واحد کنترل برای ABS 2S
* الف ـ مدار ورودی : (Input circuit)
* ب : کنترل کننده دیجیتالی : (Digital controller)
* ج : مدارات خروجی : (Output circuits)
* Driver stage مرحله گرداننده ( راننده ) ( تقویت کننده های خروجی )
* د:ثابت کننده ولتاژ،حافظه مخصوص عیب(Voltage stabilizer,fault
* 4ـ۱۳ـ۲ـ۲ـ واحد کنترل الکترونیکی برای ABS50
* 4-13-3- تعدیل کننده فشار هیدرولیکی: (Hydraulic pressure moduator)
* 4ـ۱۳ـ۳ـ۱ـ تعدیل کننده فشار هیدرولیکی برای ABS 2S
* الف : پمپ چرخشی : (Return ump)
* ب: انباره یا مخزن : (Accu mulator)
* ج : شیر سلونوئیدی ۳/۳ :
* طرح :
* مراحل کارکرد :
* الف : مرحله مسدود کردن فشار Pressure build up phase)
* ب : مرحله نگهداری فشار : (pressure – holding phase)
* ج: مرحله کاهش فشار : (Pressure – reduction phase) :
* 4ـ۱۳ـ۳ـ۲ـ تعدیل کننده فشار هیدرولیکی برای ABS50
* الف : پمپ برگشت :
* ب: مخزنها و محفظه های ضربه گیر(accumulators and damper chambers)
* ج : شیرهای سلونوئیدی ۲/۲ : (Selonid Valve 2/2 )
* 4ـ۱۳ـ۳ـ۳ـ واحد هیدرولیکی برای ABS / ABD5
* 4ـ۱۱ـ۲ـ مدارات الکتریکی : ( Electrical Circuits )
*
* « فصل پنجم»- «طراحی سیستم های ترمز»
* ۵-۱-تحلیل نیروی ترمزهای دیسکی
* ۵-۲-نیروی ترمز و نیروی وارد بر محور
* ۵-۳-Bf در سیستم ترمز دیسکی
* ۵-۴- محاسبات ترمزهای دیسکی بر اساس نیروی استاتیک
* ۵-۵ ترمزهای کاسه ای (shoe brake)
* 5-6-ترمزهای بدون سرو
* ۵-۷-اجزاء مکانیکی ترمز کاسه ای :
* ۵-۸-کفشک ترمز
* ۵-۹- تقسیم بندی ترمزها کاسه ای از لحاظ مکانیزم عمل کننده
* ۵-۱۰-سیستم ترمز سیمپلکس : (simplex brake)
* 5-11سیستم ترمز دوپلکس :
* ۵-۱۲-سیستم ترمز دوپلکس دوبل
* ۵-۱۳-سیستم ترمز سرو و بدون سرو :
* ۵-۱۴-سیستم سرو دوبل
* ۵-۱۵-محاسبه شتاب ترمز گیری
* ۱ـ در ترمزیک کفشکی :
* ۲ـ ترمز دارای یک کفشک پیشرو و یک کفشک پسرو که بر روی محور لولا شده‌اند
* ۳ـ سیستم ترمز در کفشکی پیشرو و پسرو که بر روی یک سطح صاف تکیه کرده‌اند اتصال لغزشی دارند
* ۴ـ سیستم ترمز دارای دو کفشک پیشرو ه پایه انها بر روی یک سطح صاف قرار می گیرند :
* ۵ـ سیستم ترمز دارای کفشک پیشرو پسرو که اتصال انها از نوع لغزشی بر روی سطح شیبدار است
* ۶ـ سیستم ترمز دارای دو کفشک پیشرو (خودترمزی) که اتصال کفشکهای آن از نوع لغزش و بر روی سطح شیبدار می باشد
* ۷ـ سیستم ترمز سرو که پایه کفشکها بر روی اتصال لغزش قرار دارد
* ۸ـ سیستم ترمز سرو که کفشک دوم آن حول محور پایه خود دوران می کند
* ۵-۱۶-تحلیل استاتیکی اجزای ترمز کاسه ای :
* ۵-۱۷- ترمزهای لنتی (shoe brakes)
* 5-18-طرح دستگاه ترمز دو لنتی :
* مثال عددی محاسبه ترمز ـ دو لنتی(Dounle shoe brake)
* 5-19- دستگاه ترمز هیدرولیکی مضاعف :
* ۵-۲۰-هواگیری ترمز :
* ۵-۲۱-روغن ترمز
* ۵-۲۲ـ طراحی سیستم ترمز هیدرولیک
* ۵ـ۲ طراحی سیستم ترمز هیدرولیک پرقدرت ( مجهز به بوستر خلأئی)
* راه حل دیگر :
* ۵-۲۴ـ طراحی بوستر با استفاده از دیاگرام
* ۱ـ بدست آوردن کار انجام شده بوسیله بوستر
* ۲ـ بدست آوردن نسبت بوستر :
* ۳ـ بدست آوردن قطر و خلاء نسبی در بوستر :
* ۵-۲۵ـ طراحی حجم مخزن ذخیره روغن پمپ اصلی
* ۱ـ روغن مورد نیاز کفشک و لقمه های ترمز :
* ۲ـ انبساط خطوط ارتباطی روغن
* ۳ـ انبساط در لوله های لاستیکی
* ۴ـ تلفات پمپ اصلی
* ۵ـ تلفات در اثر تغییر شکل کاسه چرخ و محفظه سیستم ترمز دیسکی :
* ۶ـ تراکم در لنت لقمه ای و کفشک ترمز
* ۷ـ تراکم در سیال ترمز
* ۸ـ تلفات حجم در سوپاپها
* ۹ـ تلفات حجم در سیستم بوستر :
* ۱۰ـ تلفات حجم در اثر وجود بخارات گازی یا هوا در سیستم ترمز :
* محاسبه کورس پدال
* ۱ـ لقی در لقمه های ترمز :
* ۲ـانبساط در خطوط ارتباطی :
* ۳ـ انبساط در شیلنگهای ترمز :
* ۴ـ پمپ اصلی :
* ۵ـ تغییر شکل در سیستم ترمز دیسکی :
* ۶ـ تراکم در لقمه های ترمز :
* ۷ـ تراکم پذیری در سیال ترمز :
* ۸ـ هوای باقیمانده در سیتم ترمز
* نتیجه :
*
* « فصل ششم » – نتیجه گیری و مقایسه بین سیستم های ترمز و عیب یابی
* ۷-۱ـ کلیات
* ۲ـ۳ـ چگونگی انجام آزمایش :
* الف : بر روی یخ (On the ice ) :
* ب: برروی برف فشرده شده On Hard – pack snow :
* ج: بر روی مسیری که قبلاً اتومبیل برف روب از آن عبور کرده است
* د: مسیری که برف در شرف باریدن می باشد
* ه : در آب و هوای گرمتر:
* و: حرکت در مسیر شن و ماسه ای :
* ز : عبور از مسیر خیس و مرطوب :
* ح : توقف در مسیر خشک :
* جمع بندی :
* ۷-۳ـ نتیجه گیری نهائی :
* ۷ـ۳ـ۱ـ معایب سیستم ترمز معمولی :
* ۷ـ۳ـ۲ـ مزایای سیستم ترمز ضد قفل ABS :
* 7-4-مقایسه ترمزهای دیسکی و کاسه‌ای :
* الف)مزایا :
* ب) معایب :
* اصطکاک و سائیدگی
* جدول ۶ – ضرایب ثابت اصطکاک برای اتصالات مواد گوناگون
* مراجع :

 (( برای دانلود کلیک کنید ))