دانلود گزارشهای کارآموزی و پروژه دانشجویی

دانلود پروژه بررسي انواع و روش طراحي كمک فنرها

فهرست مطالب

فصل اول 6
– كاربرد و شيوه نصب 6
– آزمايش كمك فنر 6
1-1-كاربرد و شيوه نصب 8
1-2-1- آزمايش بر روي خودرو 13
فصل دوم 17
-كمك فنر دوجداره بي فشار 17
– كمك فنر دوجداره بافشار 17
– كمك فنر يك جداره با فشار 17
2-1- كمك فنر دو جدارة بي فشار 18
2-1-1- ساختار و شيوة كاركرد 18
2-1-2- هواگيري و موازنة حجم 23
2-1-3- رينگ آب بند،ميلة پيستون با پيستون، راهنما 25
2-1-4- محفظة سيلندر،مخزن روغن،لولة محافظ 29
2-1-5- كمك فنر براي موقعيت كاري دشوار،خودروي سواري 30
2-2-1- كمك فنر دو جدارة مجهز به بالشتك گاز 32
2-3- كمك فنر يك جدارة بافشار 36
2-3-1- ساختارو شيوة كاركرد 36
2-3-2-رينگ آب بند،ميلة پيستون،راهنما 40
فصل سوم 45
– نيرو هيدروليكي ميرا كننده 45
– ميرايي اصطكاك 45
– عوامل موثر در ميرايي 45
– روغن كمك فنر 45
3-1-نيروي هيدورليكي ميراكننده 46
3-1-1-منحني مشخصه كمك فنر 46
3-1-3- نسبت كشش به فشار 53
شكل 3-9 منحني مشخصه 58
3-1-6- ميرايي مؤثر در نقطه تماس چرخ 60
3-2- ميرايي اصطكاك 69
3-3- عوامل مؤثر بر ميرايي 74
3-3-3 –ميرايي تئوري و حقيقي 77
3-3-5- كاهش اثر ميرايي 79
3-4- روغن كمك فنر 81
فصل چهارم 87
-ابعاد و طول كمك فنر 87
– اتصالات كمك فنر 87
– ضربه گير و ايستان لاستيكي 87
4-1-ابعاد و طول كمك فنر 88
4-1-2-طول كمك فنر يك جداره 91
4-1-3-كمك فنر مجهز به ضربه گير كشش و فشار 93
4-1-4 فضاي لازم 97
4-2-اتصالات كمك فنر 99
4-2-1-خواسته هاي طراحي 99
4-2-2 اتصالات چشمي 100
4-2-3-اتصالات پيني : 105
4-3-2-ضربه گير فشار كمك فنر و ايستان 121
فصل پنجم 128
– كمك فنر تنظيم پذير الكتريكي 128
– كمك فنر تنظيم پذير الكترونيوماتيكي 128
– كمك فنر تنظيم پذير هيدروليكي 128
5-1-كمك فنر تنظيم پذير الكتريكي 129
5-1-1- خواسته هاي طراحي 129
شيوة ميرايي 131
منحني مشخصة ميرايي 131
5-1-3- سيستم شركت بوگه 135
5-1-5- سيستم شركت فيشتل و ساكس 145
– كاربرد 162
– لرزش گير فرمان براي خودروي سواري و باري سبك 162
– لرزش گير فرمان براي خودروي باري 162
– لرزش گير با تنظيم پذيري وابسته به راستاي نصب 162
1-كاربرد 163
4-لرزش گير فرمان با ميرايي وابسته به راستاي نصب 175
نشان هاي به كار رفته در روابط واحدها 177
منابع و مآخذ 184

كمك‌فنر به همان اندازه كه ايمني حركت را تضمين مي كند، وظيفة خوش سواري
را نيز بر عهده دارد. كمك فنر بايد از پريدن( جهيدن) چرخها جلوگيري كند،
يعني تماس بين چرخ و جاده را هميشه برقرار سازد همچنين كله زدن خودرو را ميرا كند.
با طراحي و ساخت سيستمهاي تعليق جديد با قطعات نگهدارنده و راهنماي كم اصطكاك، و افزايش سرعت و توان خودرو، امروزه انتظارات از اين قطعه نسبت به سالهاي گذشته به مراتب بيشتر است.
از اين رو هر خودرو، كمك فنر خاص خود را دارد. كمك فنر نيز مانند لاستيك و لنت ترمز، تنش و شرايط كاري دشوار را تحمل مي كند و از اين رو نياز به بازديد منظم دارد. تعويض به هنگام كمك فنر مي تواند بر ايمني راننده و سرنشينان اثر مهمي بگذارد. البته در اين باره مشكلاتي وجود دارد.
فرسودگي و كاركرد لاستيك را مي توان به خوبي از سايش عاج لاستيك دريافت. اما از آنجا كه كمك فنر در داخل شاسي قراردارد، بازرسي آن ساده نيست. مشكل ديگر اين است كه آزمايش كاركرد كمك فنر نصب شده دشوار است.
خرابي و نارسايي كمك فنر، به ندرت ناگهاني و بدون نشانة قبلي بروز مي كند. اما، كاهش توان ميرايي معمولاً به گونه اي است كه راننده كاهش تدريجي آن را حس نمي كند و به مرور زمان، شيوة رانندگي خود را با آن وفق مي دهد.
پس فقط كنترل منظم، به شيوه اي كه انجمن كنترل خودرو توف با دستگاه آزمايش ارتعاش انجام مي دهد،( بخش 1-2 را ببينيد)، نارسايي كمك فنر را آشكار مي‌كند. انجمن توف راينلند تا به حال بيش از 25 مركز آزمايش كمك فنر برپا كرده است. آزمايشهايي كه شركت بوگه و فيشتل و ساكس از سال 1972 ميلادي تاكنون انجام داده اند، نشان مي دهد كه سي درصد از خودروهاي آزمايش شده. يك كمك فنر خوب داشته اند. در حدود سه درصد از خودروهاي آزمايش شده سه يا چهار كمك فنر غير قابل استفاده داشته اند. سازمان خودروسازي مركز فني آليانس واقع در محل ايسمانينگ شهر مونيخ با استفاده از همين روش آزمايش به نتايجي مشابه دست يافته است.

1-1-كاربرد و شيوه نصب
كمك فنر را كه جزء ميرا كننده خودرو است، بين جرم فرم بندي نشده( تعليق) و جرم فنر بندي شده( بدنه) نصب مي كنند. اتصال بالايي كمك فنر را به بدنة خودرو و اتصال پايين آن را به بند واسطه و يا مستقيماً به محور خودرو وصل مي كنند. براي دستيابي به بهترين بازده ممكن، محل قرارگيري كمك فنر بر روي شاسي را به گونه‌اي طراحي مي كنند كه اتصال پايين كاملاً بيرون و در نزديكي چرخ باشد و كمك فنر عمودي قرار گيرد، ( شكل 1-1). البته دستيابي به اين طرح هميشه امكان پذير نيست.
شيوه و نحوة قرارگيري و نصب كمك فنر در خودرو به پارامترهاي زير بستگي دارد:
از آنجا كه در خودروي سواري خانوادگي و باري پايين بودن و افزايش
شكل 1-1: در شكل محور عقب خودروي رنو مدل 9 و 11 را مي بينيد. كمك فنرها تقريباً عمودي و نزديكي چرخ قرار گرفته اند. البته براي سهولت نصب و استفادة بهتر از فضا كمي به سمت جلو تمايل دارند. در اين خودرو بزرگنمايي ID برابر 24/1 است، يعني نيروي ميرايي وارد بر چرخ 24/1 برابر كمتر از نيروي ميرايي كمك فنر است.
شكل 1-2: محور عقب امگا كاروان: در شكل شيوة قرار گيري و نصب كمك فنرها بر سگدست را مي بينيد كه به سمت داخل تمايل دارند. به دليلي شيب دار بودن كمك فنرها نسبت به خط قائم. سطح بارگيري افزايش مي يابد. قائم قرار دادن كمك فنرها، سطح بارگيري و فضاي داخل خودرو را كاهش مي دهد.

سطح بارگيري يك نياز مهم در طراحي به شمار مي آيد، اغلب كمك فنرها را شيب دار و با زاوية معيني نسبت به خط قائم نصب مي كنند،( شكل 1-2).
اندازه و ابعاد لاستيك، به دليل امكان نصب لاستيك پهن و زنجير چرخ، كمك فنر را از چرخ دور مي كنند. البته مقدار زاويه‌دار كردن كمك فنر در خودرو محدود است. براي جلوگيري از پايين آمدن بيش از حد سطح روغن در محفظة تعادل فشار و مكيده شدن هوا به داخل محفظة كار در كمك فنر دو جداره، زاوية تمايل كمك فنر نسبت به خط قائم، يعني زاوية  در حالت پربار، نبايد حتي المقدور از 45 درجه تجاوز كند، اگر مجبور به نصب كمك فنر با زاوية بزرگتري باشيم، حتماً بايد از كمك فنري كه مستقل از راستاي نصب( موقعيت پيستون)عمل مي كند، استفاده كرد.

(( برای دانلود کلیک کنید ))